电动车的类型是什么？让Trumony告诉你！（4）

在强大的混合动力电动车辆中，根据主驱动电源和次级驱动电源的布置，它可以分为并联型，串联类型，混合型（或甚至更复杂的架构）。这些架构在效率，可驾驶性，成本，可制造性，商业可行性，可靠性，安全和环境影响之间存在复杂的权衡。因此，选择最佳架构需要基于应用要求，尤其是驾驶条件和驾驶循环。

3.1系列混合动力车辆

在串联混合架构中，发动机从发电机产生电力以对电池充电，该电池用于驱动电动机。概念上，它是一种发动机辅助纯电动汽车，具有延长的驾驶范围。在该架构中，发动机输出功率被转换成电能，电能从电池输出到动力总成。这种架构的主要优点是它允许发动机在平均功点，而不是峰值电源需求，因此它可以在最有效的区域中运行。另外，结构相对简单，没有离合器，因此发动机发生器组的布置位置相对柔韧。另外，它可以存储通过制动能量回收产生的一部分能量。另一方面，这种架构需要相对大的电池和电机来满足峰值功率要求，并且能量从机械能转换为电能并返回机械能，导致大的能量损失。这种架构通常更适合城市频繁的公园和运行驾驶模式。一般而言，这种架构具有次优燃油经济性（由于电力转换而导致的）和更高的成本（由于额外的发电机），但提供灵活的组件选择和低于平行架构排放的污染物（由于发电机更有效地工作）。

3.2并行混合动力车

在平行架构（例如本田思域和符合混合动力器）中，发动机和电动机都为车轮提供扭矩，因此可以将更多的功率和扭矩输送到变速器。概念上，它是一种电气辅助传统车辆，可降低排放和燃料消耗。在这种架构中，发动机的轴端电源直接输出到传动系。当超出发动机性能要求时，与发动机并联的电动机提供额外的电源。由于发动机提供车轮扭矩，因此可以使用较小的电池和电动机（因此较低的容量电池），但发动机并不总是在其最有效的区域中运行。因此，这种架构可以将燃料消耗降低超过40％。该架构通常适用于城市和公路驾驶条件。

3.3并联/系列混合动力汽车

最后，有一个可分段并行/串联混合系统（如丰田Prius，丰田Auris，Lexus LS600H，Lexus CT200H和Nissan Tino），其中电动机和发电机通过基于行星齿轮系统（图1.9c）脱离使得发动机向车轮提供扭矩并通过发电机充电。此架构具有并行和串联的优势，以牺牲额外的组件为代价。然而，每个架构的优点取决于环境条件，驱动风格，驾驶范围，电能产生组成和总成本。

3.4复杂的混合动力车辆

这种类型的复杂架构HEV与串联/并联架构非常相似，主要差异是电源转换器，组合电机/发电机和电动机，以提高车辆的可控性和可靠性。这种架构的主要缺点是需要精确的控制策略。