13358009878Davin@trumony.com
当前所在位置: 首页 » 新闻与活动 » 市场走向 » 一体式压铸是汽车制造的终局吗?(上)

一体式压铸是汽车制造的终局吗?(上)

浏览数量: 14     作者: 本站编辑     发布时间: 2022-07-26      来源: 本站

一体式压铸是汽车制造的终局吗?

一体式压铸、FSD、CTC被投资人看作是特斯拉的三大技术杀手锏,也是马斯克像造乐高一样造汽车设想的基点技术,也是蔚来、小鹏、高合、沃尔沃、大众、奔驰都已开始研发部署的全新制造工艺。

body + battery engineering

01 特斯拉重新“发明”一体式压铸

因由特斯拉,“一体式压铸”在近两年开始成为公众认知的“热词”。但就像沃尔沃早在2012就已路试过自动驾驶技术一样,一体式压铸在汽车制造中也早有应用。

高压压铸简单示意

发动机、变速箱壳体、底盘的副车架、控制臂、转向节这种尺寸小、结构复杂的零件都是通过铸造(包括低压铸造和高压压铸)工艺来一次性成型制造的。

压铸铝合金车身零件技术早已被用于量产车型:2018年上市的凯迪拉克CT6使用较大型的压铸铝合金零件,将车身零件从227件减少为31件,只有车室中央部分采用钢材,车身骨架部件数量减少20%,减重99公斤。而且被看作是一体式压铸基础的“免热材料”也早已问世。十三五期间,中国设立了车身零件的压铸铝合金材料开发攻关项目,能够一次性压铸成型投影面积小于0.5平米的零件,并已成功应用在铝合金减震塔上。

但当一体化压铸的零件从0.5平米的车门、减震塔,升级为1平米以上,50-60公斤重的后车体地板,甚至3平方米的电池壳体时,性质就完全不同了。从压铸机、免热材料到这个尺度下的一体化压铸工艺,一切都是空白。

特斯拉的一体化模具专利

2019和2021年,特斯拉先后申请了一体式压铸大型构件的模具和集成吸能铸件专利。

2020年9月,马斯克宣布特斯拉Model Y 将采用一体式压铸后地板总成,可将下车体总成重量降低30%,制造成本因此下降40%。

2021年特斯拉在柏林工厂开放日上展示了特斯拉一体式压铸底盘,计划用2-3个大型压铸件替换由370个零件组成的下车体总成,重量降低10%,续航里程增加14%。

特斯拉前后车体工艺变化示意

特斯拉计划,未来将通过一体式压铸将车身集成为9个部分。而市场给予了一体化压铸千亿级的市场估值。


电话:
13358009878
电子邮件:
Davin@trumony.com
工作时间:
星期一-星期五8:00-18:00
公司介绍
公司主要为客户提供电池热管理方案、液冷系统开发、液冷系统设计、液冷材料、液冷部件、液冷总成的交付等相关服务和产品。产品主要包括动力电池包液冷部件、储能电池包液冷部件,高热流密度换热液冷部件、新型液冷换热部件等。
新闻中心
喷塑工艺工程师
十月 10,2023
订阅
订阅我们的时事通讯以接收最新消息。
版权©2020 苏州正和铝业有限公司保留所有权利。苏ICP备11055490号-1