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什么是电池热管理?

浏览数量: 111     作者: 本站编辑     发布时间: 2021-11-24      来源: 本站

电力电池是新能源汽车储能的核心组件。它对工作温度有相对高的要求。如果温度过高或太低,则会影响其性能和使用寿命。测试表明,当电力电池以1c的充电速度连续充电并放电超过55°C以上的环境中超过50倍以上时,电池容量将显着降低,并且电池寿命将相应地缩短。当环境温度超过60°C时,由于温度过高,电池将具有过热,燃烧和爆炸的风险。因此,控制电池温度使其可以在相对更好的温度范围内工作是新能源车辆电池管理的重要组成部分。


新能源车的动力电池包含大量的电池单元,如TESLA电动车的电力电池组,由超过7,000个电池组成。电池具有内阻。充电和放电时,电池内部电流流动,因此它会产生热量并提高电池的温度。有了这么多电池,如果在其工作期间产生的热量没有管理,并且热量不及时释放,则可能导致电池用完热控制,缩短电池寿命,甚至导致燃烧事故。


目前,电池制造商有四种主要方法,以消散来自电池的热量,即天然散热,风冷的散热,液冷散热和制冷散热。


自然散热是在动力电池组上安装由高导热材料制成的散热装置,以剥夺电池操作期间产生的热量并将其耗散到空气中。这种散热方法具有最低的成本,但散热效果不好,电池损坏的风险更大。电池制造商通常不会在电源电池上使用它。


空气冷却散热装置在自然散热的基础上加入散热器的风扇。散热器可以增加散热区域,风扇可以加速空气循环并尽快排出电池工作产生的热量。空气冷却的散热类似于计算机CPU的散热。


液体冷却散热装置在动力电池组内添加一组液体冷却散热装置并形成环。在由电池产生的热量被传递到散热器中的热量之后,液体会由于传热而产生对流,并且液体将在其自身的电路中流动以取出热量。其原理非常接近发动机冷却的方式。


制冷和散热使用制冷剂和气液变化的过程作为热交换介质,使电力电池的温度迅速下降。它相当于让电池在空调的房间里工作。它很冷,但效果是最好的,成本最高。


在四种散热方法中,电池制造商和汽车公司目前选择风冷和液体冷却的散热。对于电动车辆,由于电池组巨大和内部的电池,选择了更多的液体冷却的散热选项。


Trumony是一家专业的液体冷却解决方案供应商。我们总是在改进自己的方法上,为客户提供更好的服务。

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